李辉的茶厂门前，停着三四辆风尘仆仆的车——就像杀青离不开炒茶锅一样，对于李辉和他的伙计们来说，贵阳的店面、都匀的茶厂、斗篷山的茶园，这三个点，全要靠这些车来连成线。

　　如今，当地很多茶厂老板都和李辉一样，盼望着高铁早日贯通，将都匀的茶带出去。

　　还在路上 生意就黄了

　　“一个星期至少跑3个来回”，李辉要来回打理两边的生意，在贵阳和都匀的时间几乎是一半一半，这多少还得感谢厦蓉高速的通车，单程一个小时的快速便利，让他找不到“偷懒”的理由。

　　他说，以前面对156公里远，车多路窄的贵新路，3小时的车程不好熬。“一星期顶多跑一趟。”李辉说。种茶、采茶都是讲究时机的活，自己也深知时间、速度的重要性，为了不耽误白天办事的时间，他常常选择赶夜路，但依然有好几次，人还在路上，但客户已等不及，生意经常黄。

　　李辉在盼望贵广高铁的早日贯通。“高铁来了，我肯定会跑得更勤。”他说，早在贵广高铁要在都匀设站的风声传出时，自己就筹划过高铁生活，他不但看中高铁的速度，作为商人，他还算得一手好账，目前开车来回一趟油费100，过路费70，一个星期就是1千，一个月四千。“高铁肯定比这便宜得多”，李辉补充道，“而且班次密集，好安排时间。”

　　交通不便 客商难请

　　虽然是商人，但李辉也并不总是想着节约成本，有些时候，他想花钱，却花不出去。李辉一直想从外地发达城市找一些老师来给员工培训、增长见识，但是地处都匀的茶厂，让他吃了几次闭门羹。

　　一个北方专家，一开口就是嫌远，嫌不方便，“连开价的机会都不给我。”最后只能采取“西天取经”的模式，自己出去先学，学会了再回来教给员工。李辉还十分热衷于邀请别人参观他的茶园，这源自于他对都匀生态环境和传统手工制茶工艺的信心。有两个北京客户，千里迢迢来看过茶园之后，跟他说了一句话，“我们从此再不砍你的价了”。

　　但遗憾的是，茶园藏在深闺少有人知，李辉曾邀请几个大城市的合作商来参观，包机票、管住宿，对方都不愿来。除了他之外，都匀不少茶厂都面临这一困境。李辉也清楚，飞到贵阳，再坐车来，确实不方便，他寄望高铁能改变现状，“有了高铁站，听起来就很近。”

　　让茶叶乘上高铁

　　在李辉的世界里，一年只有两个季节，生产季和销售季，每年的5-6月前总是窝在“家”里搞生产，而到了下半年，就要到省外各地销售，开拓市场。

　　目前都匀毛尖的销售趋势是一半卖往省内，一半卖往省外，但目前省内市场已经基本饱和了，只能往外拓展，李辉已经瞄上了广州、上海、石家庄等市场，计划把70%以上的茶叶销往省外。

　　事实上，他还跨出了更大的一步——把茶叶卖给外国人。加拿大一家公司，每年都会从李辉手中，订购50万元左右的茶叶。和中国人不同，外国人买茶不看时间、外形、品种、口感，他们喜欢用仪器测，有没有营养，有没有污染，另外，外国人买茶前，还必须到茶园实地考察，这很对李辉的胃口。

　　贵广通广州，沪昆达上海，这两条高铁，将贵州和中国两个外国人最多的地方连了起来，也把外国茶商和都匀毛尖连了起来，李辉迫不及待地开发适合外国人的产品，也许不久的将来，他真能实现自己的宏愿——贵广高铁贯通后，让广州人甚至外国人的茶杯里，都泡上都匀的毛尖。“这是整个都匀茶业的梦想。”他说。

　　贵广高铁

　　领都匀去舞台

　　“长久以来，交通封闭是贵州的一大痛处。”，省社科院城市经济研究所副所长杨晓航认为，贵广高铁的贯通，将一下子把贵阳、都匀等城市推向了沿海发达地区。

　　对于都匀来说，高铁在此设站，带来的不只是人流，还有产业。都匀不但有承接沿海地区产业转移的巨大潜力，也可以对现有产业链的上下游进行延伸，以获取新的价值。

　　不但能引进来，都匀也能借助高铁走出去，以茶叶为代表的地方特色产业和产品，借助高铁，能迅速提升知名度和影响力，融入沿海市场，并由此向全国甚至海外扩张。

　　杨晓航表示，要想把高铁的优势转化为实实在在的收益，必须加大经济发展力度，主动适应发达地区快节奏的生产和生活。此外应尽快建立完善现代化物流体系，帮助地方特色产业和产品走得更远。

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